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远东航运评论:SeaIntel:2013年全球集装箱运价走势将更加扑朔迷离
  随着新年脚步临近,各船公司忙着总结今年盈亏的同时,都在暗暗盘算明年的经营计划。2013年航运市场大环境将会呈现怎样的面孔?船公司还能否维持加价?就目前的信号来看,情况并不十分乐观。

  丹麦海事咨询公司SeaIntel的董事长Lars Jensen先生称:“如果用一个词来形容即将到来的2013,‘反复无常’再合适不过了。我预测明年的情况将与今年惊人的相似,它的特点是:价格一涨,船公司就高兴得不得了,但是一跌又像‘霜打的茄子’般沮丧,并不停的在这两个极端中往复。”

  2012年的运价周期被压缩到很短,低谷不断降低。“只要明年的运价变化不比今年还快的话,我想我还是可以接受的。” Jensen称。

  2012年初,亚欧航线集装箱运价低迷,船公司通过撤回足够运力来支撑其大幅度的提价,此举最终令船公司成功盈利。但今年年底,亚欧线和跨太平洋航线现货运价大头朝下的趋势愈演愈烈。12月6日,由Drewry和新加坡结算所(Cleartrade)联合发布的世界集装箱运价指数(WCI)显示,全球航线现货运价均下探,比7月5日的指数下跌约66%。

  2012年第2季度,船公司利用整合航线、放慢航速以及缩减运力等手段提涨运价,但这并没有持续多久。这种模式很可能在2013年继续延续。Jensen先生表示:“当运价达到正常水平,船公司就会重新关注那些他们已经闲置的船舶并重新加以利用,这就会导致运价迅速下滑。”

  这就是2012年集装箱船市场的真实写照。2012年3月初,船公司将现有船队5.8%的运力闲置,相当于91.3346万TEU。6月初时,由于运价回升,闲置率降为2.7%,相当于 43.2397万TEU。

  Alphaliner分析师指出,船公司被运力过剩的阴云笼罩已久。继2012年全球集装箱船舶数量增长7.2%之后,2013年预计运力增势凶猛,达9.8%之多,过剩的局面明年很可能会更糟。然而,2013年全球集装箱船需求预计将增长4%-6%之间,但亚欧航线需求很有可能继续颓废不振。受欧洲经济危机拖累,2012亚欧航线运力需求量下挫4.6%。

  Jensen称:“船公司将不得不收回运力来尽可能的提高运价,同时,中国春节即将来临,这也许会助泛太线及亚欧线回弹一臂之力。但这些运力能闲置多久就不得而知了。”

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(上海航运交易所 阿岩)
 
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