1、满足航运业发展的需求

我国是航运大国，不是航运强国，特别在航运信息、航运交易、资源配置等软环境方面跟航运强国落后一段距离。我国的海运船队规模已跃居世界第三，成第一造船大国；但在资源配置、标准制定和航运要素定价方面，离航运强国仍有一段距离要走。目前，由于我们没有自己的船舶价格指数，航运业想了解船舶价格，也只能从国外机构或租船人士观看部分国际船舶价格情况，而国内沿海和内河船舶的价格更无处寻求。因此，无论从国际航运的资源配置方面，还是国际航运的要素定价方面，我国不断发展的航运业，期待有适合上海国情的“船舶价格指数”。

2、贯彻《意见》的相关要求

中国成为世界制造中心的同时，必然要承担全球航运中心的责任。2009年，国务院做出一个重大决策：加快发展上海的服务业和制造业，特别加快国际金融中心和国际航运中心建设。在国务院《意见》（国发[2009]19号）中关于国际航运中心建设的主要任务和措施中规定：“引导和规范船舶交易市场健康发展，充分发挥上海航运交易所的船舶交易和运价信息发布功能，加快建设全国性船舶交易信息平台，在上海形成具有示范作用的船舶交易市场。”上海航运交易所承担搭建全国船舶交易平台，开发船舶价格指数，是落实贯彻《意见》的一项重要内容。

3、落实《船舶交易管理规定》职责所在

《船舶交易管理规定》2010年4月1日实施以来，我国船舶交易行为总体上得到规范，对保障船舶运输安全、维护船舶交易市场秩序发挥了积极作用。《船舶交易管理规定》要求“上海航运交易所受交通运输部委托，建立全国统一的船舶交易信息平台，提供船舶交易信息服务。各地方船舶交易服务机构应当向上海航运交易所及时报送本机构的船舶交易信息，由上海航运交易所定期汇总发布全国船舶交易信息和市场行情。”上海航运交易所通过采集国内外船舶成交信息，以船舶价格指数的形式，汇总发布船舶交易信息和市场行情，是落实《船舶交易管理规定》所赋予的职责所在。